AE111について。（エンジン編）

クルマが大好き！

乗るのもイジるのも大好き！

ハマーです(^-^)

AE111について。

AE111は、有名なAE86の3世代後に位置する、レビントレノの最終型です(^-^)

AE86→AE92→AE101→AE111となります。

エンジンは名機4A-G。92と101にはスーパーチャージャー設定がありました。

101、111に関しては5バルブエンジン！

国産のほっとんどのクルマに搭載されていない5バルブ。というか、４A-Gと三菱の軽（ミニカ）とかだけ(^-^;

なんでこんなに少ないかと言えば、単純にコストがかかるからで、費用対効果に合わないってことですね(笑

ただ、高回転化を実現できるので、4A-Gに関しては8000回転まで気持ちよくぶん回ります(^^♪

とはいえ、ホンダさんのB16B（EKシビック）なんかは8500回転ぐらい回りますが。。。

VTECってほんと、すごい。。。

僕はAE111と86（代車）しか乗ったことないので、スーパーチャージャー付の4A-Gがどんなフィーリングがわかりませんが、アクセル踏んづけて楽しいエンジンなのは間違いありません！！

音もいいんですよ～。

吸排気系を僕は王道の順番で（マフラー｛柿本｝→エアクリ｛フィルターだけ｝→エアクリ｛むき出し｝→マフラー｛APEXi｝→スポーツキャタライザー｛SARD｝→エキマニ｛HKS｝）と、いろんな音を聞いてきました(^^♪

正直柿本はちょっと下品でした(笑

APEXiにした時は、スポーティになった(^-^)

キャタライザーとエキマニでめちゃくちゃかっこよく(^^♪

文字では表現難しい。。。

14万キロ走行でオーバーホールを行いましたが、それまでエンジンのトラブルはゼロでした。経年劣化でラジエター換えたぐらい。さすがトヨタ。

もちろん、オーバーホール後もゼロ。

サーキットも何度か走ってたけど、オイル交換マメにしてれば、まず壊れないかと。オーバーレブは厳禁ですよ。

燃費もいいから、スポーツカー乗ってる気がしないこともままありましたね(笑

AE111、FFの前輪駆動だけど名車です(^-^)

また乗りたいな。

読んでくれてありがとうございます(^^♪

ではまた！