AE111について。（エンジン編）
クルマが大好き！
乗るのもイジるのも大好き！
ハマーです(^-^)
AE111について。
AE111は、有名なAE86の3世代後に位置する、レビントレノの最終型です(^-^)
AE86→AE92→AE101→AE111となります。
エンジンは名機4A-G。92と101にはスーパーチャージャー設定がありました。
101、111に関しては5バルブエンジン！
国産のほっとんどのクルマに搭載されていない5バルブ。というか、４A-Gと三菱の軽（ミニカ）とかだけ(^-^;
なんでこんなに少ないかと言えば、単純にコストがかかるからで、費用対効果に合わないってことですね(笑
ただ、高回転化を実現できるので、4A-Gに関しては8000回転まで気持ちよくぶん回ります(^^♪
とはいえ、ホンダさんのB16B（EKシビック）なんかは8500回転ぐらい回りますが。。。
VTECってほんと、すごい。。。
僕はAE111と86（代車）しか乗ったことないので、スーパーチャージャー付の4A-Gがどんなフィーリングがわかりませんが、アクセル踏んづけて楽しいエンジンなのは間違いありません！！
音もいいんですよ～。
吸排気系を僕は王道の順番で（マフラー｛柿本｝→エアクリ｛フィルターだけ｝→エアクリ｛むき出し｝→マフラー｛APEXi｝→スポーツキャタライザー｛SARD｝→エキマニ｛HKS｝）と、いろんな音を聞いてきました(^^♪
正直柿本はちょっと下品でした(笑
APEXiにした時は、スポーティになった(^-^)
キャタライザーとエキマニでめちゃくちゃかっこよく(^^♪
文字では表現難しい。。。
14万キロ走行でオーバーホールを行いましたが、それまでエンジンのトラブルはゼロでした。経年劣化でラジエター換えたぐらい。さすがトヨタ。
もちろん、オーバーホール後もゼロ。
サーキットも何度か走ってたけど、オイル交換マメにしてれば、まず壊れないかと。オーバーレブは厳禁ですよ。
燃費もいいから、スポーツカー乗ってる気がしないこともままありましたね(笑
AE111、FFの前輪駆動だけど名車です(^-^)
また乗りたいな。
読んでくれてありがとうございます(^^♪
ではまた！
初投稿
クルマ大好き16年、まったりクルマに関して書いていきます(^-^)
ハマーです。
名前からHUMMERを想像しそうですが、外車にはあまり興味なく、国産スポーツカー大好きです(^^)/
初投稿なんでさらっと時事ネタに。
スープラ復活！！
について。
嬉しいですね～。素直に喜ばしいです(^^♪
でも、やはり、多く言われておりますように。。。
エンジンがBMW製。
MT設定なし（噂）
正直、直6エンジンを放り込むことに関してはめちゃくちゃ評価できるのかなぁと思います。が、が、が、
別に2JZを復刻しろとか、そんなことは言いませんが、YAMAHAさんにまた造ってもらってもいいんじゃないかな～。
コストの問題なんだろうけど。直6造ってるのがBMWだけらしいから、今や6気筒はV型が普通だし、イチからだとそりゃあトヨタが造るとは思えないけれど(^-^;
デザインはトヨタ。
プラットフォームはBMW Z4のやつみたいだし、製造もBMW。。。
なんか何年か前にも聞いたことあるな(笑
この辺りの「コストを抑える」というトヨタのやり方は賛否あるんだろうけど、僕は素直にすごいなと思います。
だって会社だから。
ファンの声に応えるのも必要だけど、第1に利益！！
会社としてはほんと素晴らしいかと思います。
ちなみに僕はトヨタ好きです(^-^)
最初に乗ったのがAE111だからというのもありますが、誰でも乗りやすいクルマを作るというのはなかなかできないんじゃないかなと。
まあでも、パクリも多いし、「本物」じゃない！っていう声も理解できますけどね。
なんか意見がまとまってないように思えますが、トヨタのクルマもおもしろいよ！ってことです(^-^)
では今回はこの辺で～。
